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    福特汽车公司1998年2月在底特律展出第二代复合动力电动轿车，该车装用1500cc排量直喷柴油机带发电机，采用铅酸电池，交流感应电机驱动，铝车架，复合材料车身，自重1022kg，百公里油耗降至3．4L。

    1999年，本田混合动力双门小车insight在美国推出，受到好评。

    美国能源部同福特、通用和克莱斯勒等三大汽车公司于1993年签订了混合动力电动汽车开发合同，进行为期5年的研发工作，并于1998年在北美国际汽车展上展出了样车，在此基础上，现已推出3款混合动力概念车。

    如今面世的丰田、本田、福特、通用和克莱斯勒油电混合车都属于不能充电的增程式混合动力车，拥有混合动力汽车的核心技术专利，但按照前世新能源车的概念，属于节能车，在国内不能申请绿牌，购车时不能享受新能源车的5万元左右的财政补贴，只能享受3000元的财政节能补贴。

    1992年，从布局新能源动力

    电池开始，到布局新能源电机、新能源充电技术和车载电子系统等技术，孙健准备了8年，拥有动力电池、电机（纯电）、充电技术和车载电子系统等电动汽车核心技术专利；收购北汽二厂后，车间、人员和设备都是现成的，拥有汽车底盘、变速箱等多项汽柴油汽车的核心技术专利，还拥有汽车底盘、五速变速箱生产车间和5条自动化生产线（包括汽车和零部件），如虎添翼。

    由于朝阳牌磷酸铁锂汽车动力电池全球领先，孙健打算研发纯电轿车，但朝阳电机研究所所长李孝定建议第一款采用可充电油电混合动力电机，孙健同意了，朝阳电机研究所于去年6月，研发成功全球第一款可充电的混合动力电机。

    孙健试驾的这辆混合动力轿车属于可充电的增程式混合动力轿车，靠充电和烧汽油作为动力。

    「孙总，装配了朝阳牌第二代可充电磷酸铁锂汽车动力电池，最大续航里程可达50公里，全球领先，加满油的续航里程是450公司，续航总里程能达到500公里。」

    朝阳牌第一代可充电磷酸铁锂汽车动力电池最大续航里程只有30公里。

    李孝定一脸骄傲，一旦通过专家验证，申请公司发明专利，这将是全球第一款可充电油电混动轿车。
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