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    另外，也为了更好的服务来往河道的船只，两个城市的议会花费重金，在河道中间几处最深的河段分别建造了三座专门的休整码头，到了后来这三个码头甚至成了三个建造在红叶灌木上的水上小镇。

    只不过，这种繁荣景象随着蒸汽列车的出现便开始逐渐衰败，因为蒸汽列车不仅仅快速，而且运载量巨大，远远不是李斯特河上那些平底船可以匹敌的，更重要的是这条河道每年都要花费大量资金清理河道中顽强生长出来的河底树根，如果不清理的话，这些树根会长到河面上，变成类似暗礁的危险事物，平底船撞上去基本上都会报废了，这可以从河道两边大量没有来得及彻底清理的废船就可见一斑。

    蒸汽列车的出现对尼斯城的打击小一些，因为尼斯城当时的城市议会有着卓越的远见，在兴建大陆铁路网的时候，主动投资，甚至后来加大投资，获得了决策权，让尼斯城成为大陆铁路网的中枢核心。

    虽然在货运垄断方面远远无法和过去相比，但现在的新大陆中心枢纽的地位依然让它能够维系繁荣。

    反观圣珀丽雅港就不同了，圣珀丽雅港虽然也看到了蒸汽列车的将来，但他们却在选择是否投资铁路网建造这件事上犹豫了，因为这笔钱投入巨大，但短期内基本上没有回本的可能，甚至还会有损失的奉献，再加上圣珀丽雅港的城市议会保守派占据上风，最终圣珀丽雅港选择了观望，甚至在尼斯城出售一部分李斯特河的河道权的时候还将其买了下来，成了李斯特河的实际掌控者。

    最终一连串的错误决策使得圣珀丽雅港在大陆铁路网开通之后，其在新旧大陆货运线路上的重要性一落千丈，最终整个港口城市也随之快速衰落。

    现在圣珀丽雅港又回到了最初的货物中转站的状态，如果不是尼斯城顾念旧情，依然会分配一部分货物走李斯特河，再从圣珀丽雅港转运到旧大陆，或许现在的圣珀丽雅港就连表面上的繁荣都无法维系下去了。

    不过，虽然圣珀丽雅港无法在从货运方面获得垄断性的巨大利益了，但圣珀丽雅港的决策层却另辟蹊径，找了另外一条赚钱的路子，而且这条路子还是无本的买卖。

    因为圣珀丽雅港掌握了李斯特河百分之九十以上的股份，所以这条贯通李斯特沼泽的河可以说属于圣珀丽雅港也不为过，而河道上那三座码头城镇自然也就完全归于圣珀丽雅港。

    圣珀丽雅港于是以那三座码头城镇为中心，分别向南北李斯特沼泽深处进行开发，建立了大量专门为沼泽冒险者和猎人服务的丛林小镇，彻底的将李斯特沼泽控制在手中，而李斯特沼泽的各种自然资源也被它完全掌握。

    至于李斯特沼泽到底蕴藏了多大的财富和利益这点除了圣珀丽雅港的城市议会以外，就再也没有其他人知道了，但从圣珀丽雅港在货运方便衰落的时候，依然能够保持表面上的繁荣景象，便可见圣珀丽雅港从李斯特沼泽中获取的财富不是一个小数目。

    不过，这种情况在最近这些年有些改变，因为有些李斯特沼泽周边的国家也开始声索李斯特沼泽的部分所有权，甚至有的还派出了军队进入沼泽，似乎想要强行占领沼泽。

    最终，这些军队都无声无息的在沼泽中消失了，虽然圣珀丽雅港不承认这是自己所为，但明眼人都很清楚能够在李斯特沼泽内，无声无息的消灭掉数千人的军队，恐怕只有对李斯特沼泽了如指掌的圣珀丽雅港可以做到了。

    在见到无法通过军队强行占领后，那些国家并没有就此放弃，反而是暗中鼓动一些社会活动家对外宣传李斯特沼泽是属于整个新大陆的，任何一个新大陆人都是沼泽的所有人，借此将圣珀丽雅港推到整个新大陆的对立面。

    这些社会活动家或许觉得只在沼泽外宣传还不足够，一些胆大的甚至跑到了沼泽内，在圣珀丽雅港掌握的码头城镇内，进行各种宣传和演讲。
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